Oliver Bearman Kritik Aturan Baru Kualifikasi F1 di Suzuka

Berita F1: Oliver Bearman menyatakan ada "cara yang lebih baik untuk mencapai hasil yang sama" dibandingkan perubahan aturan kualifikasi yang diterapkan FIA pada Grand Prix Jepang. Sirkuit Suzuka dikenal sebagai sirkuit yang membutuhkan banyak tenaga dan minim kesempatan pengisian energi, yang menyebabkan prediksi adanya tingkat penghematan energi yang ekstrem selama sesi penentuan posisi.

Untuk mengatasi masalah potensial tersebut, badan pengawas olahraga bermotor mengurangi batas pengisian ulang dari 9,0 megajoule (MJ) menjadi 8,0 MJ, yang seharusnya membuat manajemen energi menjadi lebih ringan. Charles Leclerc merasa langkah ini tidak akan menjadi "pengubah permainan", dan Bearman dengan cepat menunjukkan bahwa, jika ada, ini justru akan memperlambat mobil dalam kualifikasi.

Berbicara kepada media, termasuk RacingNews365, pembalap Haas tersebut mengatakan: "Maksud saya, ini justru membuat kami lebih lambat. Di satu sisi, kami tidak perlu melakukan penghematan energi lagi, yang mungkin lebih baik bagi kami… Kami masih harus mengisi ulang energi, dan kami menghabiskan banyak waktu tanpa energi karena kami kehilangan satu megajoule dibandingkan dengan apa yang kami miliki pada simulasi sebelumnya."

Pebalap asal Inggris itu berpendapat bahwa meningkatkan kemampuan super clipp hingga batas penuh 350kW akan menjadi pilihan yang lebih baik, sesuatu yang telah diuji FIA selama pengujian, dengan parameter saat ini diatur pada 250kW untuk lift and coast’s 350. "Jika kami bisa mengumpulkan energi pada minus 350 kilowatt saat full throttle, saya pikir itu akan membuat hidup semua orang lebih mudah," jelas Bearman. "Tapi ini juga solusi, saya kira."

Kesulitan di China

Sementara beberapa pembalap mulai menyuarakan pandangan positif tentang balapan di bawah peraturan baru, sesi kualifikasi tetap menjadi masalah yang harus diatasi FIA. Bearman menyoroti sifat kontra-intuitif dari ketidakmampuan untuk menyerang satu putaran secara penuh, yang sering kali menghukum pembalap di akhir putaran.

"Saya rasa ada beberapa momen, contohnya di China, kami melewati seluruh sesi kualifikasi dan pada putaran terakhir saya melakukan semua tikungan terbaik saya, tetapi saya justru lebih lambat sekitar dua per sepuluh detik karena kadang-kadang melaju lebih cepat di tikungan dan menambah throttle lebih awal, itu membingungkan mobil dan akhirnya kehilangan waktu putaran yang sebenarnya aneh," kata pebalap berusia 20 tahun itu.

"Kadang-kadang ada beberapa tikungan, tidak banyak, tetapi satu atau dua tikungan per trek, di mana jika Anda menambah throttle kemudian mengangkat dan kembali ke throttle, semuanya menjadi kacau. Bisa saja tiga persen throttle off, dan itu bisa menyelesaikan putaran Anda. Ini terjadi pada saya di China, dan saya kehilangan dua per sepuluh detik pada jalur lurus belakang, dan saya sangat bingung…"

Dengan unit tenaga yang sangat bergantung pada perangkat lunak, ketika seorang pembalap melakukan sesuatu yang tidak diharapkan, seperti menekan lebih dari yang diperkirakan pada putaran kualifikasi, kodenya bisa bingung, dan akhirnya dapat mengorbankan waktu putaran. Sebaliknya, jika seorang pembalap terlalu banyak mengangkat, itu juga bisa mengacaukan unit tenaga. Hal ini terjadi pada Leclerc di Sirkuit Internasional Shanghai, yang menimbulkan argumen untuk lebih banyak keterlibatan pembalap dan unit tenaga yang kurang bergantung pada perangkat lunak.

"Ya, itu adalah kasus ekstrem," kata Bearman, yang menggunakan unit tenaga Ferrari yang sama dalam VF-26 miliknya, ketika situasi Leclerc disebutkan. "Tidak akan terjadi di setiap trek dan setiap tikungan. Ada tikungan tersebut, ada satu lebih atau kurang di setiap trek, di mana Anda harus sedikit berhati-hati dan kadang-kadang mengemudi di bawah batas, tetapi tetap saja, itu bukan yang kami ingin lakukan sebagai pembalap, terutama dalam kualifikasi."

"Biasanya, semakin cepat Anda mengemudi di tikungan, semakin cepat waktu putaran Anda, dan jika itu tidak terjadi, rasanya agak aneh. Saya tidak tahu perubahan apa yang dibutuhkan; saya bukan seorang insinyur, tetapi saya pikir kita bisa melakukan lebih baik dengan apa yang kita miliki, dan saya berharap akhir pekan ini sudah menjadi langkah ke arah itu."

"Kemudian, bahkan hanya memberikan sedikit lebih banyak fleksibilitas pada sisi perangkat lunak, misalnya, minus 350[kW] saat full throttle, saya pikir itu juga akan terasa lebih baik, hanya sebagai titik awal. Tetapi FIA telah sangat responsif, jadi saya pikir dengan terus bekerja sama dengan mereka, kita akan membuat kemajuan yang baik."

Artikel Tag: oliver bearman