Mercedes Hadapi Tantangan Rumit Usai Upgrade F1 Tak Memuaskan

Berita F1: Seperti biasa, hasil dari dua sesi latihan bebas pada hari pertama Grand Prix Bahrain di Malaysia harus diperlakukan dengan hati-hati. Namun, apa yang muncul, terutama dari Mercedes dalam FP2, di mana tim menjalankan mobil yang sangat direvisi dari perspektif aerodinamis, mengejutkan banyak anggota paddock di Sirkuit Internasional Sepang.

George Russell dan Kimi Antonelli menyelesaikan sesi di posisi ketujuh dan kedelapan, masing-masing sekitar setengah detik di belakang Charles Leclerc, yang mencatat waktu tercepat. FP1 pada dasarnya digunakan untuk memvalidasi paket pengembangan baru, yang terutama diwakili oleh sidepods baru dan lantai yang direvisi.

Tim melakukan uji kecepatan konstan untuk mengumpulkan data berguna di trek, yang kemudian dapat dibandingkan dengan data prediktif dari simulasi. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa W17 tidak memberikan kesan tertentu dan, di atas segalanya, kecepatan balap sebenarnya tidak dapat dinilai dengan tepat.

Misi untuk FP3

Situasinya berbeda dalam sesi latihan bebas kedua. Baik Russell maupun Antonelli mencoba berbagai penyesuaian dinamis — yaitu perubahan suspensi — serta modifikasi sudut flap, tanpa benar-benar menemukan solusi yang memuaskan. Dalam praktiknya, respons dinamis W17 terhadap peta aerodinamis baru — yaitu distribusi downforce yang dihasilkan — tidak konsisten dengan apa yang telah ditunjukkan dalam simulasi.

Secara sederhana, Mercedes tidak dapat mencapai keseimbangan yang memuaskan, yang memungkinkan salah satu pembalapnya untuk mengeluarkan performa maksimum dari mobil. Ini mungkin sebagian dipengaruhi oleh fakta — meskipun ini berlaku untuk semua orang — bahwa trek mengalami evolusi yang cukup signifikan karena karakteristik sirkuit dan aspal, diperparah oleh suhu lingkungan yang tinggi.

Faktanya, menjelang FP3 dan, di atas segalanya, kualifikasi, para insinyur tim harus memulai dari awal dalam menentukan pengaturan yang tepat untuk W17, setelah gagal mengumpulkan titik acuan yang jelas selama hari pertama. Ini adalah tantangan yang kompleks, tetapi bukan tidak mungkin. Bagaimanapun, ini menunjukkan bagaimana pengenalan paket pengembangan besar tidak selalu tanpa kesulitan, terutama ketika modifikasi mengubah distribusi downforce yang dihasilkan oleh mobil, seperti yang terjadi di sini.

Ini tidak berarti bahwa evolusi yang dibawa ke Sepang tidak berfungsi dan karenanya harus ditolak. Pada dasarnya, ini adalah masalah integrasi antara yang ‘lama dan baru’, yang memerlukan pemahaman tentang perilaku W17, yang berbeda dari sebelumnya, untuk menemukan parameter baru yang dapat digunakan untuk pengaturan.

Artikel Tag: mercedes, charles leclerc