Ducati Adopsi Sirip Swingarm, Aprilia Tawarkan Versi Baru

Berita MotoGP sedang menuju perubahan regulasi teknis baru yang akan mengurangi pengaruh aerodinamika, namun hal tersebut tidak menghentikan pabrikan untuk terus bereksperimen dengan solusi baru di bidang ini. Hingga beberapa tahun lalu, sepeda motor hanya dilengkapi dengan sayap sederhana, tetapi perkembangan aerodinamika terus berlanjut. Dimulai dengan fairing bertingkat, diikuti oleh sirip ekor yang menjadi frontier berikutnya karena tidak tunduk pada homologasi di bawah peraturan saat ini, memungkinkan pabrikan untuk mengembangkannya tanpa batasan. Hal yang sama berlaku untuk sayap garpu dan sayap jok yang secara bertahap muncul di motor setiap pabrikan.

Perhatian kini tampaknya beralih ke swingarm, yang semakin banyak ditutupi oleh fairing aerodinamis. Aprilia membuka jalan pengembangan baru di Silverstone ketika MotoGP kembali dari liburan musim panas dengan memperkenalkan dua sirip vertikal baru pada RS-GP yang menjulang dari bagian belakang swingarm. Tujuan utamanya kemungkinan adalah untuk membantu mengatasi turbulensi yang dihasilkan oleh roda belakang, yang selama ini menjadi tantangan besar bagi para ahli aerodinamika.

Aprilia terus menggunakan solusi ini secara reguler sejak diperkenalkan, dan tampaknya telah menginspirasi pabrikan pesaing. Di Phillip Island akhir pekan lalu, desain serupa muncul pada Ducati yang dikendarai Marc Marquez. Jelas bahwa para insinyur Ducati telah mempelajari solusi dari rival mereka dengan seksama dan menyimpulkan bahwa hal tersebut juga dapat bekerja dengan baik pada Desmosedici GP. Hasilnya tampaknya cukup menjanjikan, karena Marquez terus menggunakan desain ini selama hari pembukaan latihan di Sepang, di mana ia memimpin kedua sesi.

Namun, Aprilia tidak berniat diam begitu saja. Sebuah evolusi lebih lanjut dari konsep tersebut tiba di Malaysia, dengan versi baru yang dipasang pada RS-GP Marco Bezzecchi. Desain terbaru ini dapat digambarkan sebagai bentuk L yang miring, memanjang tidak hanya ke atas tetapi juga ke arah belakang sepeda motor.

Fakta bahwa pabrikan terus mengembangkan solusi ini dengan hanya empat putaran tersisa dalam era regulasi saat ini menunjukkan bahwa hal ini juga dapat berguna pada tahun 2027. Setelah semua, pembatasan aerodinamika untuk tahun depan terutama berkaitan dengan dimensi lateral, sementara komponen ini menonjol jauh lebih sedikit daripada bagian terluas dari fairing. Selain itu, regulasi 850cc juga akan memerlukan homologasi untuk unit ekor, tetapi tidak menyebutkan swingarm. Apakah ini akan menjadi area penting dalam pengembangan aerodinamika – dan medan pertempuran baru – musim depan?