Pembaruan Aston Martin di Hungaria Atasi Masalah F1

Berita F1 datang dari Budapest di mana Aston Martin telah menghadirkan versi AMR26 yang mengalami peningkatan signifikan. Pada iterasi pertama yang dirancang di bawah kepemimpinan Adrian Newey, mobil ini terbukti menjadi yang paling tidak kompetitif di lintasan, selain mengalami masalah keandalan yang jelas.

Untuk mengukur kinerjanya, kita hanya perlu melihat selisih waktu putaran antara Fernando Alonso dan Lance Stroll dibandingkan dengan pole-sitter Kimi Antonelli di Spa, yaitu 3,698 detik di Q1, dan 5,641 detik (untuk Alonso) ketika Antonelli menetapkan pole-lap Q3-nya.

Sudah diketahui bahwa unit daya Honda adalah yang paling tidak efisien dengan masalah besar dalam manajemen pengisian daya listrik; namun, perlu dicatat bahwa penataan mobil ini juga menyebabkan masalah lebih lanjut, seperti getaran yang dihasilkan oleh baterai itu sendiri, terkait dengan desain yang mungkin terlalu ekstrem, mengikuti prinsip panduan yang sangat disukai oleh Newey.

Prinsip tersebut adalah mengorbankan setiap elemen mobil untuk mencapai efisiensi aerodinamis maksimum dan dinamika kendaraan yang paling efektif. Mengingat ini adalah tujuan peluncuran AMR26 tahun ini, jelas bahwa mereka gagal secara spektakuler; oleh karena itu, musim ini bagi tim Silverstone menjadi sesi uji panjang untuk menentukan solusi yang dapat diadopsi pada mobil tahun depan.

Prinsip ini mendasari keputusan strategis untuk memperkenalkan revisi besar pada mobil khusus untuk balapan terakhir sebelum jeda musim panas. Tujuan utamanya bukan untuk mencapai peningkatan kinerja yang nyata, melainkan untuk membangun fondasi yang kuat untuk mengukur peningkatan unit daya setelah Honda memanfaatkan ADUO yang dialokasikan.

Secara esensial, modifikasi radikal pada sidepods, terutama terkait dengan bagian inlet dan, di atas segalanya, pengembangan bagian bawah, secara efektif menghasilkan pendekatan berbeda terhadap penataan unit daya pada AMR26. Dengan ini, kami maksudkan bahwa salah satu tujuannya adalah untuk menghilangkan batasan struktural tertentu yang melekat pada desain asli mobil yang semakin membatasi kinerja unit daya yang sudah kurang memuaskan.

Dalam praktiknya, kombinasi PU, sasis, dan aerodinamika di bagian pertama musim merepresentasikan semacam penjumlahan dari keterbatasan masing-masing komponen, yang pada gilirannya saling mempengaruhi. Akibatnya, mengidentifikasi masalah spesifik dengan menganalisis gambaran keseluruhan dari kinerja yang tidak memadai bukanlah tugas yang mudah.

Namun di atas segalanya, mencoba menemukan benang merah yang memungkinkan kita membedakan elemen desain mobil yang mungkin berhasil dari yang, sebaliknya, memperburuk kelemahan PU, menjadi lebih kompleks.

Untuk alasan ini, analisis mendalam dari data yang dikumpulkan selama balapan pertama menjadi titik awal untuk membangun strategi pemulihan, yang tentu bukan jangka pendek, dimulai dengan versi AMR26 yang direvisi secara menyeluruh yang diperkenalkan di Hungaria ini.

Artikel Tag: adrian newey, aston martin