Mercedes Perkenalkan Sayap Belakang F1 Inovatif

Berita F1 pada hari terakhir pengujian pra-musim F1, seperti yang diharapkan, terbukti kaya dengan perkembangan teknis. Tim-tim, secara umum, memperkenalkan beberapa modifikasi pada mobil mereka sejak dimulainya tes ketiga, dan hari terakhir tidak terkecuali.

Mercedes, dengan Kimi Antonelli di belakang kemudi, memasang sayap belakang yang telah direvisi pada W17, dengan perubahan di setidaknya dua area kunci. Spesifikasi baru ini mencakup endplate yang diperbarui yang ditandai dengan desain berlekuk-lekuk, dengan tepi atas melebar ke luar. Solusi ini bertujuan untuk meningkatkan pengelolaan aliran udara di wilayah di mana bagian lateral terluar dari flap tetap tetap — yaitu, di sekitar poros mekanisme aerodinamis aktif.

Di area yang sama — antara bagian tetap dari flap dan bagian awal elemen yang dapat digerakkan — tim memperkenalkan tab aerodinamis kecil, setinggi sekitar dua sentimeter. Elemen ini dilengkapi dengan tab Gurney pada tepi belakangnya. Permukaan tambahan ini tidak hanya untuk meningkatkan beban belakang. Ini juga dirancang untuk mengendalikan aliran udara dengan lebih baik di zona di mana aliran menjadi sangat padat dan sensitif.

Tujuannya dua kali lipat. Pertama, untuk memastikan variasi dalam kepadatan aliran udara tidak mengganggu pengurangan drag garis lurus. Kedua, untuk memungkinkan peningkatan beban belakang yang kurang mendadak ketika flap menutup, memperhalus transisi antara konfigurasi berlari garis lurus ber-drag rendah dan konfigurasi menikung dengan downforce lebih tinggi.

Perlu dicatat bahwa, meskipun profil-profil ini melampaui ketinggian tepi belakang flap, mereka sepenuhnya berada dalam volume aerodinamis yang ditentukan FIA. Ketinggian berlebih dari bagian sayap yang jelas didefinisikan, oleh karena itu, berada dengan nyaman di dalam kerangka peraturan.

Prinsip yang sama berlaku untuk flap terbalik yang diputar 270 derajat, ditunjukkan oleh Ferrari pada hari kedua sesi. Dengan konfigurasi tersebut, bagian tengah dari flap terletak lebih tinggi dari posisi tepi belakang normal, namun tetap dalam batasan volumetrik yang diizinkan oleh peraturan.

Artikel Tag: mercedes, kimi antonelli