McLaren Terapkan Pelajaran dari Red Bull dengan H-Wing Baru

Berita F1: McLaren secara resmi memperkenalkan sistem sayap belakang Macarena pada MCL40, yang dikenal dengan nama H-Wing. Tim telah memberikan persetujuan penuh untuk penggunaan sistem ini setelah melalui program validasi yang ekstensif selama sesi latihan bebas di Monza.

Sistem ini langsung dikenali karena berbagi arsitektur fundamental dengan solusi dari Red Bull. Alih-alih menyembunyikan dua aktuator terpisah di dalam plat ujung sayap, McLaren memilih satu aktuator sentral, meniru pendekatan yang diambil oleh Red Bull pada RB22. Kesamaannya tidak berhenti di situ: cara tepat flap berputar juga sangat selaras dengan desain Milton Keynes.

Flap didorong ke belakang melalui link yang terhubung ke ujung depannya, menyebabkan flap tersebut berputar hampir 180 derajat. Ini adalah metode aktivasi yang sama yang digunakan pada flap bergerak RB22. Setelah menganalisis sistem Red Bull secara mendalam sebelumnya, inspeksi dekat terhadap implementasi MCL40 menunjukkan bahwa pilihan sudut rotasi yang relatif moderat, dan khususnya dorongan ke belakang dari aktuasi, memberikan keuntungan mekanis terbesar selama fase pembukaan.

Sebaliknya, fase penutupan membutuhkan kekuatan yang jauh lebih besar dari aktuator. Ketika mobil berakselerasi dengan kecepatan tinggi, tekanan udara yang bekerja pada flap menentang kembalinya ke posisi tertutup, sehingga memerlukan aktuator untuk mengatasi resistensi aerodinamis tersebut. Dalam praktiknya, tidak ada solusi ideal: setiap kombinasi dari geometri leverage dan metode aktuasi flap melibatkan kompromi, yang terkonsentrasi baik di fase pembukaan maupun penutupan.

Belajar dari Masalah Keandalan Red Bull

Perlu diingat bahwa Red Bull mengalami setidaknya dua insiden penting di mana RB22 milik Max Verstappen mengalami penutupan flap yang tidak sempurna, mengakibatkan mobil melaju keluar lintasan. Fase penutupan yang lebih lambat, secara alami, menciptakan jendela di mana tekanan aerodinamis dapat secara teoritis menghasilkan resistensi yang cukup untuk mencegah penutupan penuh.

Meskipun ini tetap menjadi skenario ekstrim dan tidak mungkin, hal ini tidak dapat sepenuhnya diabaikan, terutama mengingat bahwa Red Bull telah mengalaminya. McLaren sangat menyadari risiko ini selama program pengembangannya. Tim melakukan pengujian keandalan yang ketat pada sistem ini untuk menjaga kemungkinan malfungsi, dan memberikan perhatian khusus pada sudut serangan dari batang aktuasi, memilih geometri yang paling menjamin waktu penutupan yang kompatibel dengan flap bergerak depan.

Setelah menjalankan sistem ini melalui setiap sesi latihan bebas di Monza, tim merasa yakin bahwa sistem ini siap menghadapi tuntutan kompetisi. Kepercayaan yang diberikan pada sistem ini mencerminkan keyakinan McLaren bahwa inversi lengkap dari profil flap di sepanjang lintasan lurus dapat memberikan keuntungan aerodinamis yang berarti, meskipun keuntungannya tidak terlalu besar dalam istilah absolut.

Artikel Tag: mclaren, max verstappen