McLaren: Kompleksitas Sayap Ferrari Bukan Hal Mengejutkan

Berita F1: Bos McLaren, Andrea Stella, menjelaskan bahwa timnya tidak "terkejut" dengan kompleksitas pengembangan sayap belakang bergaya ‘Macarena’ milik mereka setelah melihat proses panjang yang dilalui Ferrari.

Pada saat tes pra-musim di Bahrain, desain yang mencolok ini diperkenalkan oleh Lewis Hamilton. Desain ini memungkinkan elemen flap sayap belakang berputar 270 derajat untuk membuka dan menutup, berbeda dengan pembukaan flap DRS gaya lama. Tujuannya adalah untuk menghasilkan daya angkat di lintasan lurus dan meningkatkan kecepatan puncak, sekaligus mengurangi hambatan, mirip dengan cara kerja sayap pesawat terbalik.

Ferrari kemudian menguji sistem ini dalam latihan untuk GP Cina, sebelum secara resmi diperkenalkan di GP Miami, di mana Red Bull juga menambahkan sayap ini ke RB22 mereka.

Versi sayap dari Ferrari dan Red Bull bekerja dengan cara yang berbeda. Max Verstappen dari Red Bull mengalami kecelakaan di kualifikasi Austria dan di GP Inggris setelah aliran udara gagal melekat kembali tepat waktu setelah mode lurus ditutup dan mode tikungan diaktifkan kembali. Sayap ini sempat ditarik di Belgia sebelum diperkenalkan kembali di Hungaria, sementara Ferrari tidak mengalami masalah sejauh ini.

Untuk McLaren, tim Stella awalnya membawa komponen ini ke Montreal, tetapi tidak digunakan, dan baru digunakan pertama kali pada mobil Oscar Piastri selama FP1 di Hungaria. Stella menjelaskan betapa pentingnya proses "sensitif" dalam mengevaluasi efek sayap ini, menegaskan bahwa McLaren tidak meragukan signifikansi dan kompleksitas proyek ini setelah menyaksikan waktu pengembangan Ferrari.

Stella mengatakan, "Proyek dengan flap berputar ini, harus saya katakan, adalah proyek yang rumit." Dia juga menekankan bahwa tidak ada kejutan ketika melihat Ferrari memperkenalkan sayap tersebut dalam tes di Bahrain, dan kemudian mengujinya di Cina sebelum siap digunakan dalam balapan. McLaren menyadari bahwa ini akan menjadi proyek yang rumit, dan departemen teknik mereka telah menyelesaikan proyek ini dengan baik, terutama dalam hal waktu aktuasi mekanis.

Ada beberapa batasan dalam regulasi, baik dari segi aerodinamika maupun perilaku keseluruhan dari sudut pandang aerodinamis. Beban pada sayap adalah beban pada seluruh mobil, dan semua ini konsisten dengan harapan, menjadi pertanda positif untuk konsep ini. McLaren berencana untuk memperkenalkan konsep ini pada acara-acara mendatang.

Stella menambahkan bahwa dibandingkan dengan Red Bull, terowongan angin bukanlah faktor utama dalam menentukan perilaku aerodinamis dari reattachment. Alat-alat lain bisa digunakan untuk itu, dan alat terpenting tetap adalah apa yang diamati di trek. Oleh karena itu, penting bagi McLaren untuk mengumpulkan data di sisi trek, karena mereka tidak akan pernah hanya mengandalkan terowongan angin untuk proyek yang begitu sensitif.

Artikel Tag: mclaren, andrea stella