Tantangan F1 di Meksiko: Absennya MGU-H Berdampak

Berita F1 kini menghadirkan tantangan baru bagi setiap tim di Grand Prix Kota Meksiko, ketika unit daya baru dijalankan pada ketinggian tinggi untuk pertama kalinya. Autodromo Hermanos Rodriguez terletak pada ketinggian 2.285 meter di atas permukaan laut, di mana densitas udara sekitar 25% lebih rendah dibandingkan di permukaan laut. Hal ini berarti turbo harus berputar lebih cepat untuk memastikan dapat menyediakan udara yang dibutuhkan mesin agar dapat berfungsi dengan baik.

Sebelumnya, fungsi ini dibantu oleh MGU-H yang berperan dalam mengurangi turbo lag, yaitu jeda antara permintaan daya dan turbo yang benar-benar menyediakannya. Namun, dengan ditiadakannya MGU-H pada mesin spesifikasi 2026, turbo tidak lagi mendapatkan dukungan dan harus bekerja lebih keras untuk memenuhi tugas yang sama seperti pada tahun 2025.

Menganalisis situasi ini, kepala insinyur Honda, Shintaro Orihara, menjelaskan tantangan yang dihadapi secara rinci. "Ini adalah pertama kalinya kita beroperasi di Meksiko, dan tahun lalu kami memiliki MGU-H, sehingga kami mendapatkan dukungan dari MGU-H, tetapi tahun ini kami tidak memilikinya," ujar Orihara kepada media, termasuk RacingNews365.

"Tantangan ini cukup signifikan, misalnya, dalam keadaan idle, kami dahulu memiliki dukungan MGU-H untuk mendapatkan tekanan boost internal, tetapi tahun ini, kami tidak memiliki dukungan apa pun dalam idle. Saya pikir tidak hanya Honda, tetapi semua produsen unit daya akan menghadapi kesulitan dengan daya pada unit daya ini, namun ini bukan hanya masalah daya."

Di Meksiko, kecepatan turbocharger cukup tinggi untuk mendapatkan aliran udara, dan kemudian kita mungkin perlu memeriksa, tetapi kita mungkin memiliki beberapa batasan pada fungsi mesin dalam kasus terburuk. "Kami telah melakukan banyak pengujian dyno, dan kami percaya hampir tidak ada dampak pada operasi energi, tetapi kami perlu memeriksa dalam praktiknya."

Orihara kemudian ditanya tentang mengapa, jika RPM turbo yang lebih tinggi tercatat, turbo lag bisa menjadi masalah. "Turbocharger memiliki beberapa keterbatasan dalam hal kecepatan operasi," ujarnya. "Dan jika kami mencapai kecepatan operasi, kami dapat memberikan solusi yang baik, dan saat ini, kami tidak memiliki kekhawatiran."

Turbocharger Honda

Satu masalah yang dihadapi Honda sejak memperkenalkan dorongan ADUO kedua di Spanyol dan Azerbaijan adalah turbo lag. Namun, setelah akhir pekan yang positif terakhir kali di Amerika Serikat, Orihara optimis bahwa pengetahuan telah diperoleh untuk mengurangi efeknya. "Di Austin, kami bekerja dengan langkah-langkah penanggulangan untuk turbo lag, dan kami telah mengonfirmasi efek dari turbo lag, dan itu cukup positif bagi kami di sini," katanya.

"Jadi saya pikir itu adalah hal yang positif, dan juga di Sakura, mereka masih bekerja keras untuk mengoptimalkan daya, dan di Sakura, mereka masih bekerja untuk meningkatkan turbo lag. Jadi, sangat penting untuk melihat bagaimana turbo kami berperilaku dalam latihan bebas, tetapi saya yakin ini tidak hanya berlaku untuk Honda, tetapi juga produsen lainnya."

"Kami telah melakukan pengujian dyno di Sakura untuk mensimulasikan kondisi Meksiko, jadi kami memiliki beberapa gambaran tentang apa yang akan terjadi, tetapi tanpa pengoperasian pada ketinggian tinggi secara fisik untuk pertama kali, akan sangat menarik untuk melihat bagaimana turbocharger kami berperilaku."