Rahasia Peningkatan Kecepatan Lurus Ferrari di GP Italia

Berita F1 datang dari tim Ferrari yang telah melakukan pembaruan signifikan di Italia, tidak hanya berfokus pada peningkatan unit daya tetapi juga memanfaatkan modifikasi yang diizinkan pada fase kedua ADUO [Additional Development and Upgrade Opportunities]. Tim asal Italia ini memasuki ronde kandang dengan tekad untuk kembali meraih podium tertinggi di tanah kelahiran mereka, setelah terakhir kali melakukannya pada tahun 2024.

Karakteristik unik dari sirkuit ini, yang mengedepankan efisiensi aerodinamis, membuat Scuderia berusaha menemukan kompromi optimal antara beban yang dihasilkan oleh bodi mobil dan efisiensi kecepatan lurus. Kecepatan di lintasan lurus menjadi titik lemah konsisten bagi Ferrari tahun ini, yang kerap menjadi sumber frustrasi bagi Lewis Hamilton dan Charles Leclerc.

Di Monza, modifikasi pada profil FTM [flick tail mode] menjadi sorotan, dengan adanya celah vertikal lebar yang secara efektif membagi profil sebelumnya menjadi dua bagian yang berbeda. Tujuan dari celah vertikal ini adalah untuk memungkinkan aliran gas buang lebih bebas, dengan memanfaatkan tekanan udara masuk dan keluar demi sedikit peningkatan daya yang dihasilkan pada kecepatan mesin tertinggi.

Dalam praktiknya, para insinyur telah mempertimbangkan bahwa sedikit kehilangan downforce akibat area permukaan FTM yang lebih kecil dapat terkompensasi dengan peningkatan performa PU di sirkuit yang bahkan sedikit keuntungan daya saja bisa memberikan manfaat di lintasan lurus yang panjang. Ferrari berhasil mendominasi sesi latihan pertama dengan Hamilton dan Leclerc finis di posisi pertama dan kedua, sementara Leclerc kembali bersaing di depan pada FP2.

Sesi hari Sabtu akan memberikan petunjuk lebih lanjut tentang seberapa besar peningkatan performa yang diperoleh tim dengan pembaruan mereka – tetapi seperti biasa, modifikasi ini adalah pilihan kompromi. Meskipun sedikit mengurangi downforce yang dihasilkan melalui profil utama sayap belakang, yang sebagian didukung oleh FTM, hal ini tidak mengakibatkan kurangnya cengkeraman belakang, baik karena pengurangan downforce sangat kecil maupun karena ketika kecepatan meningkat, tingkat dukungan aerodinamis yang tinggi diperoleh pada poros belakang.

Artikel Tag: ferrari