Leclerc Tolak Solusi Hamilton yang Terbukti Efektif

Berita F1: Pensiunnya Charles Leclerc dari Grand Prix Monaco, dengan mobil SF-26 miliknya yang tertanam di pembatas di balapan kandangnya, menjadi momen teknis paling signifikan sepanjang akhir pekan di Principality.

Segera setelah insiden tersebut, Leclerc tidak menahan diri untuk menyatakan kekecewaannya. Ia secara tegas menunjuk pada sistem pengeremannya, menyatakan bahwa tabrakan dengan pembatas adalah konsekuensi langsung dari tiga dari empat rem yang tidak berfungsi setelah balapan dimulai kembali pasca periode safety car yang dipanggil untuk menyingkirkan Aston Martin milik Lance Stroll.

Leclerc kemudian menjelaskan secara rinci bahwa penyebab utamanya adalah suhu rem belakang yang terlalu dingin dan bagian depan kanan yang sebagian dingin, yang menghasilkan deselerasi hampir nol saat tekanan diterapkan pada pedal rem, sehingga SF-26 meluncur langsung ke pembatas luar.

Dalam keadaan yang tampak terpuruk, ia menggambarkan situasi itu sebagai tidak dapat diterima dan dengan tegas mencatat bahwa solusi sebenarnya sudah tersedia untuk balapan tersebut. Namun, ia secara pribadi memilih untuk menunda penerapannya hingga akhir pekan berikutnya di Circuit de Barcelona-Catalunya.

Solusi itu, yang beberapa orang spekulasi melibatkan komponen bahan gesekan yang berbeda, khususnya cakram dan bantalan yang berbeda yang disuplai oleh produsen Perancis, Carbone Industrie, sementara tetap mempertahankan kaliper dan sistem rem-by-wire dari Brembo yang berbasis di Bergamo, tampaknya telah digunakan di mobil Hamilton selama tiga seri sebelumnya.

Masalah Regenerasi di Akar Kecelakaan Leclerc

Penjelasan teknis mengenai apa yang terjadi di Monaco, sejauh yang bisa diungkap, menunjukkan kombinasi faktor-faktor yang secara khusus terkait dengan sistem regenerasi energi yang terhubung ke rem belakang.

Di bawah peraturan unit tenaga tahun 2026, pemulihan energi dilakukan secara eksklusif melalui MGU-K, unit generator motor kinetik, melalui dua mekanisme: satu saat melepaskan throttle, dan satu lagi selama fase pengereman itu sendiri.

Khususnya, akhir pekan lalu, FIA memilih untuk mengurangi output yang diizinkan dari bagian listrik unit tenaga, untuk alasan keamanan, yang secara efektif membuat energi yang dipulihkan saat pengereman di poros belakang menjadi sia-sia dari perspektif pengisian daya.

Pengurangan permintaan regenerasi di bagian belakang mungkin mendorong suhu rem belakang lebih jauh dari jendela operasi optimal mereka, membuatnya terlalu dingin untuk menghasilkan gesekan yang cukup antara cakram dan bantalan.

Kecepatan rata-rata Monaco yang secara karakteristik rendah memperburuk masalah ini secara signifikan. Sirkuit ini hampir tidak menawarkan peristiwa pengereman yang dalam dan berat di akhir lintasan panjang yang biasa digunakan pengemudi untuk menghasilkan panas dalam sistem rem mereka. Alat pemanasan yang biasa tidak tersedia di sekitar jalan-jalan Principality.

Ini tetap, tentu saja, sebagai hipotesis kerja yang menunggu analisis telemetri penuh yang akan dilakukan Ferrari bersama mitra teknis mereka Brembo, yang memasok sistem pengereman untuk setiap tim di grid.

Mobil Hamilton dan Pertanyaan Pergantian Carbone Industrie

Yang menajamkan intrik adalah kontras dengan akhir pekan Hamilton. Juara tujuh kali pembalap F1 tersebut melaporkan tidak mengalami kesulitan serupa, sementara Leclerc berulang kali menandai rasa rem yang tidak sempurna sepanjang akhir pekan Monaco dan, terutama, telah mengangkat kekhawatiran serupa sejak Grand Prix Kanada mengenai keseluruhan rasa dengan SF-26.

Implikasinya, yang harus dinyatakan dengan hati-hati, adalah bahwa modifikasi apa pun yang telah digunakan di mobil Hamilton sejak Miami mungkin cukup untuk mencegah masalah yang sama muncul di sisi garasi miliknya.

Jika cakram dan bantalan Carbone Industrie memang menawarkan rentang aktivasi termal yang lebih luas, seperti yang disarankan beberapa sumber, itu akan menjelaskan perbedaan dalam pengalaman mereka.

Namun, Ferrari belum mengeluarkan konfirmasi resmi mengenai hal ini. Belum ada pengakuan bahwa komponen Carbone Industrie telah dievaluasi dalam pengujian komparatif, atau konfirmasi bahwa mobil Hamilton telah menggunakan spesifikasi rem yang berbeda sejak Miami. Spesifikasinya tetap berada dalam ranah spekulasi yang terinformasi.

Sementara itu, Brembo, dengan cepat merespons komentar publik Leclerc. Produsen yang berbasis di Bergamo itu mengeluarkan pernyataan pers yang menegaskan kembali kemitraan jangka panjang mereka dengan Scuderia Ferrari, yang telah berlangsung lebih dari lima puluh tahun, dan menyatakan keterkejutannya atas sifat kritik yang dipublikasikan itu.

Pernyataan tersebut juga menyoroti luasnya kolaborasi antara Brembo dan merek lain dalam kelompok yang lebih luas, termasuk kopling AP Racing dan peredam Öhlins.

Grand Prix Barcelona-Catalunya akhir pekan ini diharapkan dapat memberikan beberapa jawaban baik mengenai temuan investigasi maupun sifat solusi yang hendak diperkenalkan Ferrari.

Artikel Tag: charles leclerc