Insiden Schumacher di Monaco 2010 Picu Tinjauan Aturan FIA

Berita F1: Tepat 16 tahun yang lalu, Mark Webber mengamankan kemenangan di Grand Prix Monaco 2010, meskipun balapan ini menjadi terkenal karena alasan yang berbeda. Aksi berani Michael Schumacher di lap terakhir terhadap Fernando Alonso memicu penalti paling kontroversial musim itu dan mendorong tinjauan mendesak oleh FIA terhadap peraturan safety car yang membuat paddock terpecah.

Webber memimpin dari pole hingga bendera finis, memberikan kemenangan pertama Red Bull di Monaco melalui sore yang kacau yang diwarnai oleh beberapa periode safety car. Pensiun dini di antaranya adalah pemimpin kejuaraan Jenson Button, yang McLaren-nya mengalami overheat setelah penutup pendingin secara keliru dibiarkan sebelum start, sementara Nico Hülkenberg mengalami kecelakaan parah di terowongan pada lap pertama.

Drama lebih lanjut terjadi ketika mobil Williams dari Rubens Barrichello menghantam penutup lubang drainase dan mobil Lotus Jarno Trulli meluncur di atas HRT Karun Chandhok di Rascasse menjelang akhir, memicu keluarnya safety car lain yang tetap bertahan hingga lap terakhir. Alonso berhasil pulih dengan cemerlang dari start pit-lane, akhir pekannya rusak oleh kecelakaan latihan ketiga yang membuatnya tidak bisa mengikuti kualifikasi. Melalui strategi cerdas dan memanfaatkan gangguan safety car, pembalap Spanyol itu berhasil merangkak ke posisi keenam di lintasan, tepat di depan Mercedes Schumacher.

Kontroversi yang Menulis Ulang Buku Aturan

Saat rombongan mendekati tikungan terakhir di bawah safety car, kontrol balapan mengeluarkan pesan "Safety Car di lap ini". Mobil tersebut kemudian masuk ke pit lane, bendera hijau muncul di garis safety car, dan tampilan lintasan menunjukkan "Lintasan bersih". Bagi Mercedes, ini menandakan restart; Schumacher menyelip di dalam Alonso di tikungan terakhir dan melintasi garis di posisi keenam. Namun, steward melihatnya berbeda.

Mereka memutuskan bahwa balapan berakhir di bawah kondisi safety car, menerapkan Pasal 40.13 dari Peraturan Olahraga 2010, yang menyatakan bahwa ketika balapan selesai di bawah safety car, mobil masuk ke pit pada lap terakhir dan mobil mengambil bendera tanpa mendahului. Schumacher mendapat penalti pasca-balapan 20 detik, setara dengan drive-through, yang menurunkannya dari posisi keenam ke posisi 12 dan membuatnya kehilangan delapan poin kejuaraan.

Mercedes awalnya mengajukan banding, bersikeras bahwa mereka bertindak dengan itikad baik. Prinsipal tim Ross Brawn berpendapat bahwa kombinasi pesan kontrol balapan dan sinyal hijau menunjukkan restart normal di bawah Pasal 40.7 dan 40.11, yang mengizinkan menyalip setelah garis safety car. Tim mencatat bahwa sebagian besar tim sepuluh besar telah memberikan instruksi "balapan ke garis" yang serupa, meskipun hanya Schumacher yang menyelesaikan sebuah manuver. Schumacher sendiri menegaskan bahwa dia memanfaatkan kesempatan yang dia yakini sebagai lintasan hijau, namun dia menolak menggambarkan dirinya sebagai korban.

Dalam beberapa hari, Mercedes menarik banding setelah FIA setuju untuk meninjau Pasal 40.13 dan memeriksa proporsionalitas penalti pasca-balapan. Tinjauan tersebut akhirnya mengonfirmasi interpretasi steward, menjelaskan bahwa ketika balapan secara resmi berakhir di bawah safety car, tidak ada penyalipan yang diizinkan di mana pun, bahkan di antara garis safety car dan finis.

Penulisan ulang peraturan olahraga berikutnya memperketat formulasi dan memperkenalkan prosedur kontrol balapan yang lebih jelas untuk menghindari ambiguitas yang membuat tim dan pembalap membaca sinyal yang bertentangan pada lap Monaco terakhir itu. 16 tahun kemudian, insiden tersebut berdiri sebagai kisah peringatan tentang area abu-abu regulasi dan kekacauan yang terjadi ketika tim, pembalap, dan ofisial menginterpretasikan aturan yang sama dengan cara yang secara fundamental berbeda.

Artikel Tag: mercedes, michael schumacher