Inilah Cara Kerja Trik Sayap Depan Mercedes

Berita F1: Sebelum musim balap di Australia dimulai, sudah jelas bahwa musim ini akan menjadi sangat menarik dari sudut pandang teknis, berkat perubahan regulasi besar-besaran. Tidak hanya unit daya yang menjadi sorotan karena kesulitan dalam mengelola dan memanfaatkan tingkat energi, tetapi juga aspek aerodinamika yang mencuri perhatian.

Salah satunya adalah waktu penutupan sayap depan pada Mercedes W17. Regulasi menetapkan bahwa flap sayap harus kembali ke posisi normal dengan gerakan penutupan yang harus diselesaikan dalam 400 milidetik, di mana mobil harus kembali ke konfigurasi standar dan mendapatkan kembali tingkat downforce normal saat berada dalam mode tikungan.

Waktu yang ditentukan oleh regulasi ini didasarkan pada kemampuan teknis saat ini, terutama kemampuan aktuator untuk mengembalikan flap ke posisi normal, mengatasi peningkatan drag saat flap menutup. Namun, kecepatan penutupan yang lebih lambat bisa memberikan keuntungan yang dapat dieksploitasi, terutama pada fase sebelum mobil mendekati titik pengereman dan berbelok ke tikungan.

Dengan kecepatan penutupan yang lebih lambat, ada pengembalian downforce yang lebih bertahap, mengakibatkan transfer berat yang lebih sedikit ke belakang dan penurunan bagian depan yang lebih sedikit. Waktu penutupan perangkat yang dipasang di depan W17 hanya akan memungkinkan penutupan sebagian dalam 400 milidetik; dengan kata lain, flap akan setengah jalan ke posisi tertutup akhirnya.

Namun, fase penutupan tampaknya membutuhkan waktu tambahan 450 milidetik, secara efektif menggandakan waktu maksimum yang diizinkan untuk operasi ini di bawah regulasi. Perlu dicatat bahwa regulasi tidak menentukan sudut spesifik yang harus dicapai flap untuk dianggap tertutup. Namun, posisi awal harus menjadi referensi – yaitu ketika flap sepenuhnya menjalankan fungsinya sebagai pembangkit beban.

Keseimbangan saat pengereman sangat penting tidak hanya dalam hal keseimbangan dinamis mobil, tetapi juga karena memungkinkan pengurangan penggunaan pengereman mesin dengan mendeteksi tingkat cengkeraman poros belakang, sehingga memungkinkan percepatan kembali yang lebih cepat begitu mobil berada di tengah tikungan. Pada dasarnya, seperti yang telah terbukti sejak balapan pertama, tahun ini aerodinamika, termasuk aerodinamika aktif, sepenuhnya diarahkan pada manajemen energi dan penyaluran daya dari unit daya, seperti yang dijelaskan di atas, dapat memodifikasi responsnya sehubungan dengan penggunaan pengereman mesin yang lebih invasif.

Artikel Tag: mercedes