ADUO: Peluang Besar untuk Tim F1 di Era Baru

Berita F1 akan segera mengumumkan pemasok unit daya mana yang akan mendapatkan peningkatan di bawah program ADUO, yang bisa menjadi penyelamat penting bagi para produsen dan tim yang bergantung pada unit daya mereka. Program ini diatur dalam peraturan olahraga untuk era 2026 hingga 2030 dengan tujuan mencegah dominasi tunggal pemasok unit daya, seperti yang dinikmati Mercedes di awal era formula turbo-hibrida sejak 2014.

Bagaimana ADUO Bekerja?

FIA mengukur kinerja setiap mesin pembakaran internal (ICE) — yang merupakan setengah dari unit daya — menggunakan indeks kinerja khusus yang dinilai setelah sejumlah putaran tertentu. Pada kasus ini, jendela pengukuran berlangsung antara Grand Prix Kanada dan Grand Prix Monako. Setiap produsen yang mencatatkan defisit kinerja ICE sebesar dua persen atau lebih dibandingkan unit acuan menjadi berhak untuk mendapatkan kesempatan pengembangan tambahan dan peningkatan batas biaya mereka.

Defisit antara dua hingga empat persen memungkinkan produsen mendapatkan satu peningkatan tambahan pada komponen unit daya tertentu selama musim berjalan, ditambah peningkatan lebih lanjut di tahun berikutnya jika kesenjangan terus berlanjut, serta tambahan batas biaya hingga tiga juta dolar. Jika defisit melebihi empat persen, hak-hak tersebut menjadi lebih besar: dua peningkatan ekstra per musim dan tambahan anggaran antara 4,65 juta hingga 11 juta dolar, disesuaikan dengan ukuran kekurangan.

Perlu dicatat bahwa ADUO bukanlah mekanisme Balance of Performance (BoP) seperti yang terlihat di World Endurance Championship (WEC); karena produsen diberi ruang untuk menemukan kinerja sendiri, namun harus melakukannya melalui cara mereka sendiri. Tidak ada yang diseimbangkan secara artifisial seperti melalui BoP.

Posisi Para Produsen

Setelah lima putaran musim 2026, hierarki yang jelas mulai terbentuk di puncak klasemen konstruktor. Mercedes telah memenangkan setiap grand prix sejauh ini, mengumpulkan 219 poin dalam prosesnya. Ferrari tertinggal 71 poin, dengan McLaren dan Red Bull duduk lebih jauh di belakang. Kesenjangan antara Ferrari dan Mercedes secara luas dianggap, setidaknya sebagian, disebabkan oleh perbedaan signifikan dalam kinerja unit daya antara Mercedes HPP dan Scuderia.

Bagi Ferrari, ADUO mewakili potensi jalan untuk menutup kesenjangan kecepatan tersebut. Mercedes dianggap sebagai tolok ukur dalam hal kinerja ICE mentah, dengan Red Bull Powertrains-Ford duduk mengejutkan dekat di belakang. Sementara itu, Honda tampaknya memiliki defisit yang cukup signifikan untuk memenuhi syarat dengan mudah untuk beberapa kesempatan peningkatan.

Gambaran untuk Ferrari dan Audi jauh lebih tidak pasti. Sekitar sebulan yang lalu, beberapa analis data menyebarkan proyeksi di media sosial yang menunjukkan bahwa kedua produsen tersebut dapat memiliki defisit lebih dari empat persen dibandingkan Mercedes. Estimasi tersebut sejak itu direvisi ke bawah, dan kedua pemasok sekarang diperkirakan berada di area abu-abu, mendekati ambang batas dua persen tanpa jelas berada di kedua sisi.

Apa Arti Praktisnya?

Jika FIA menentukan bahwa ICE Ferrari cukup jauh dari standar Mercedes, tim Italia tersebut akan mendapat kesempatan untuk mengembangkan komponen unit daya tertentu di luar batasan normal. Dalam lanskap kompetitif di mana margin antara tim tampak semakin ketat sejak Grand Prix Miami, bahkan peningkatan tenaga yang sederhana dapat membawa konsekuensi signifikan.

Beberapa tenaga kuda tambahan dapat diterjemahkan menjadi peningkatan waktu putaran satu atau dua persepuluh detik. Selama Grand Prix Kanada, terlihat jelas bahwa peningkatan sebesar itu dapat mengubah hasil hingga dua atau bahkan tiga posisi. Jika lapangan terus memadat di balapan mendatang, manfaat posisi dari peningkatan ADUO bisa menjadi lebih besar.

Kritisnya, peningkatan apapun yang diterima Ferrari tidak hanya berlaku untuk Scuderia saja. Sebagai pemasok unit daya, Ferrari wajib menyediakan spesifikasi yang sama untuk tim pelanggannya, Haas dan Cadillac. Mesin Ferrari yang lebih kuat akan memberikan Esteban Ocon dan Oliver Bearman di Haas, serta Sergio Perez dan Valtteri Bottas di Cadillac, dorongan kinerja yang sama saat mereka berjuang untuk posisi di lini tengah yang padat.

Logika yang sama berlaku untuk Audi, yang menikmati awal yang menggembirakan di musim perdana F1 mereka dengan poin di Australia sebelum performanya agak menurun di putaran-putaran berikutnya. Peningkatan ICE dapat mewakili perbedaan antara posisi kesembilan di kejuaraan konstruktor dan, dalam skenario yang paling optimis, posisi kelima.

Semua ini, bagaimanapun, tetap bersifat hipotesis hingga FIA mengonfirmasi temuan mereka. Di Maranello dan Ingolstadt, menunggu keputusan badan pengawas tidak akan tanpa derajat antisipasi yang gugup.

Artikel Tag: Scuderia Ferrari