Regenerasi Energi: Tantangan Tersembunyi F1 2026

Berita F1 tahun ini mengalami perubahan besar dalam regulasi yang membuat sistem pengereman menjadi lebih kompleks daripada sebelumnya. Namun, seberapa kompleks sebenarnya?

Untuk memulai, pemulihan energi kini menjadi elemen integral setelah adanya pembagian tenaga 50-50 antara energi pembakaran dan energi listrik. Akibatnya, kapan, seberapa banyak, dan bagaimana pembalap memperlambat mobil mereka memiliki dampak signifikan terhadap desain sistem pengereman.

Berbicara secara eksklusif kepada RacingNews365, insinyur balap Brembo, Andrea Dellavedova, mengatakan: "Bagian besar dari inovasi tahun ini adalah tentang regenerasi. Jika Anda meregenerasi lebih banyak, Anda akan mengurangi disipasi energi dengan rem. Jadi, semua dimensi dan desain dari sirkuit rem, kaliper, cakram, bantalan, semuanya, kami buat dengan mempertimbangkan regenerasi."

Spektrum Luas

Ukuran cakram rem depan telah meningkat, dengan diameter maksimum yang diperluas sebesar 15 milimeter. Meskipun diameter maksimum cakram belakang tidak berubah, ketebalannya kini bisa mencapai 34 milimeter, dibandingkan dengan maksimum tahun lalu yang hanya 32 milimeter. Diameter minimum lubang pendingin cakram juga berubah, dari tiga milimeter menjadi 2,5 milimeter, sementara desain kaliper menjadi lebih fleksibel.

Sebelumnya, setiap kaliper bisa memiliki maksimal enam piston, sedangkan kini dapat dipasangi antara dua hingga empat piston, dan maksimal empat bantalan rem. Sistem pemasangan juga telah didesain ulang, memungkinkan hingga tiga titik pemasangan.

Selain itu, sistem pengereman belakang harus mampu menghasilkan torsi pengereman sebesar 2500 Nm pada kedua roda belakang tanpa bantuan dari unit daya. Nilai torsi ini harus dicapai pada tekanan kaliper maksimum 150 bar, dan tekanan hidraulik sistem pengereman belakang tidak boleh melebihi 1,2 kali tekanan yang diberikan oleh pengemudi. "Bagian paling menantang adalah bahwa tahun ini kami memiliki sistem yang harus bekerja dalam jendela kondisi yang sangat besar, karena jika Anda memiliki sirkuit di mana Anda dapat meregenerasi banyak, Anda akan menggunakan rem lebih sedikit," kata Dellavedova.

Kata Kunci: Regenerasi

Selama beberapa balapan pertama tahun ini, terbukti bahwa pengereman dan deselerasi telah menjadi disiplin sejati. Selain pengereman tradisional, dan lift and coast, superclipping muncul. Ini adalah sejenis pengereman mesin buatan: saat pengemudi menekan pedal gas, unit kontrol elektronik (ECU) mengubah MGU-K ke mode pemulihan energi.

Akibatnya, alih-alih tenaga penuh mesin mencapai roda belakang, sebagian besar [hingga 250 kW] mengisi ulang baterai, yang mengarah pada deselerasi yang signifikan. Pengemudi menurunkan gigi lebih agresif menuju puncak tikungan untuk meningkatkan konversi energi kinetik menjadi energi listrik melalui putaran mesin yang lebih tinggi, sambil mengatur dan memperpanjang fase pengereman mereka dengan lembut. "Ini bukan hanya tentang rem, tetapi juga tentang regenerasi," kata Dellavedova. "Dahulu, kami harus bekerja pada material kami, desain kami, dan hanya memikirkan itu, karena itu satu-satunya hal yang memperlambat mobil."

Solusi Menarik

Sementara setiap produsen di MotoGP menggunakan sistem pengereman yang sama, Brembo menyesuaikan sistem remnya di F1 untuk mencocokkan desain unik dan spesifikasi aerodinamis masing-masing mobil. Menurut Dellavedova, beberapa solusi tahun ini sangat menarik.

"Dari sudut pandang teknis, menarik bahwa kami memiliki desain kaliper yang benar-benar baru tahun ini dengan satu tim, yang memiliki tiga titik pemasangan – bukan dua, standar dari masa lalu – dan dengan delapan kaliper piston dengan empat bantalan," katanya. "Ini adalah desain yang benar-benar berbeda di sisi kaliper. Kami mendapat umpan balik yang sangat bagus tentang hal ini, jadi mungkin itu akan menjadi masa depan."

Setelah beberapa balapan pertama, Dellavedova percaya bahwa Brembo telah berhasil mencapai tujuannya, dan sistem pengeremannya, yang mematuhi pedoman yang ditetapkan oleh peraturan baru, berkinerja baik dan memenuhi harapan. "Desainnya cukup bagus karena kami tidak memiliki keluhan besar tentang kinerja rem," katanya. "Jadi pekerjaan yang kami lakukan selama istirahat musim dingin berjalan dengan baik."