Red Bull Kembangkan Trik Adrian Newey yang Terlewatkan Aston Martin

Berita F1: Mobil-mobil F1 yang melaju di hari pertama uji coba di Bahrain menunjukkan perkembangan signifikan dibandingkan konfigurasi dasar saat shake-down di Barcelona. Sedikit demi sedikit, setiap tim mulai beralih dari spesifikasi peluncuran ke desain yang lebih agresif untuk balapan pertama di Australia, meskipun masih terlalu dini untuk membicarakan performa murni dan mendasar.

Salah satu mobil yang paling menarik perhatian adalah Aston Martin dengan aerodinamika di bagian belakang dan penutup mesinnya, yang ditandai dengan pengurangan volume. Ventilasi pendingin besar di dasar penutup mesin jangan sampai menipu, karena mereka menyembunyikan bagian bodi yang sangat kecil yang mengelilingi mekanik mobil.

Menarik untuk dicatat bahwa bahkan pada tahap awal ini, analisis berbagai solusi aerodinamika yang diadopsi di seluruh lapangan, dengan tujuan utama pembuangan panas, juga memberikan indikasi yang tepat tentang arah yang diambil dalam mengelola aliran udara di sekitar mobil.

Jika kita melihat Red Bull RB22, menarik untuk dicatat tidak hanya kehadiran ventilasi pendingin di belakang, di dasar halo, tetapi terutama reprofiling-nya, yang mengintegrasikannya dengan lebih baik ke dalam bodi belakang mobil. Jika dibandingkan dengan solusi Aston Martin, jelas bahwa tidak hanya penampang dari kedua ventilasi berbeda, tetapi juga ada perbedaan yang jelas dalam saluran internal sidepods yang menyuplainya.

Tujuan dari ventilasi pembuangan panas ini tidak hanya untuk memastikan pengelolaan suhu operasional PU yang tepat, tetapi juga untuk memanfaatkan aliran panas untuk meningkatkan efek Coanda, yang digunakan oleh Adrian Newey pada masa kejayaan Sebastian Vettel, dalam aliran udara melawan bodi mobil menuju poros belakang.

Ide untuk memiliki ventilasi pendingin jauh dari poros belakang tidak hanya untuk mengurangi potensi udara turbulen yang dapat mengganggu sayap belakang, tetapi juga untuk secara efektif memandu aliran udara melalui perbedaan kecepatan dan kepadatan udara panas yang keluar dibandingkan dengan suhu udara sekitar.

Dalam praktiknya, tekanan rendah dihasilkan di hilir ventilasi pendingin, yang menarik aliran udara pada suhu sekitar ke belakang, menjaganya tetap dekat dengan bodi mobil. Ini tidak hanya menghasilkan beban aerodinamis dengan mobil, tetapi juga meningkatkan ekstraksi udara dari bawah dengan mempercepat bagian tengah aliran saat menyentuh bodi.

Terlepas dari catatan waktu putaran kuat Max Verstappen, Red Bull tampaknya menjadi mobil yang dibangun di sekitar PU, yang tidak hanya mengejutkan dalam hal keandalan (meskipun ada masalah untuk Arvid Lindblad dari Racing Bulls, yang membuatnya tidak dapat melaju sepanjang sesi sore), tetapi juga untuk kinerjanya dalam hal penyebaran muatan listrik.

Hal ini memungkinkan para insinyur, setidaknya di atas kertas, untuk mulai memikirkan cara mengoptimalkan performa aerodinamika dan dinamis mobil, meskipun elemen pengembangan performa sebenarnya hanya akan ditambahkan selama uji coba kedua minggu depan.

Artikel Tag: adrian newey