Ferrari Atasi Masalah Utama dengan Pembaruan Mesin ADUO

Berita F1 akhir pekan ini di Monza akan menjadi sangat berarti bagi Ferrari. Bukan semata-mata karena ini adalah balapan kandang mereka, tetapi lebih karena ini bisa menjadi titik balik penting dalam menilai seberapa realistis peluang mereka menantang Mercedes untuk kedua gelar dunia dari sekarang hingga akhir musim.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa Ferrari akan memperkenalkan unit daya yang ditingkatkan pada SF-26, berdasarkan peluang pengembangan yang diberikan oleh FIA melalui alokasi ADUO kedua musim ini. Modifikasi ini hanya dapat mempengaruhi mesin pembakaran internal, karena FIA telah mengadopsi metrik yang mengevaluasi defisit kinerja berdasarkan kinerja mesin pembakaran internal saja, tanpa mempertimbangkan kinerja keseluruhan yang juga mencakup komponen listrik.

Unit daya yang dikembangkan oleh tim yang dipimpin oleh Enrico Gualtieri mengikuti jalur desain yang sangat spesifik, sebagian berdasarkan penggunaan turbo berdiameter lebih kecil untuk meminimalkan jeda turbo yang disebabkan oleh "inersia" yang lebih besar ketika turbocharger dengan impeller lebih besar mencapai kecepatan penuh.

Hal ini membawa keuntungan yang tak terbantahkan dalam hal responsivitas pada awal balapan, ketika lampu hijau menyala; namun, keuntungan ini secara efektif dihilangkan oleh fase PRA-MULAI, yang memungkinkan mesin untuk berakselerasi dalam keadaan netral selama lima detik untuk membangun tekanan turbo, sehingga menghilangkan jeda turbo.

Penghilangan keuntungan ini secara efektif menempatkan mesin Ferrari pada kelemahan kinerja pada RPM tinggi di lintasan lurus, tepatnya karena output daya yang lebih rendah akibat penggunaan turbocharger yang lebih kecil.

Maka dari itu, jelas bahwa ketika mendefinisikan peningkatan yang akan diperkenalkan menggunakan ADUO kedua, para insinyur Maranello memusatkan perhatian mereka pada adopsi turbocharger dengan diameter lebih besar daripada yang sebelumnya.

Adopsi turbocharger yang lebih besar ini merupakan modifikasi signifikan, karena memiliki implikasi yang tak terhitung jumlahnya untuk pembakaran, manajemen pengapian elektronik, konsumsi bahan bakar, dan kurva pengiriman daya serta torsi.

Secara esensial, meskipun perubahan di pertengahan musim ini tidak dapat diklasifikasikan secara ketat sebagai struktural, tidak dapat disangkal bahwa ini secara efektif melibatkan modifikasi semua parameter operasi unit daya.

Hal ini tentunya menyiratkan dampak substansial dalam hal manajemen muatan listrik, faktor penting untuk unit daya ini. Ketersediaan daya yang lebih besar dalam kondisi operasi tertentu menjadi penting untuk “mengatasi”, tanpa sepenuhnya menghilangkan, kekurangan yang ditunjukkan oleh unit daya Maranello di awal musim.

Memang benar bahwa Scuderia, berdasarkan peraturan yang mengatur ADUO, memiliki dua pembaruan evolusi tambahan yang harus diimplementasikan untuk tahun 2027.

Dengan demikian, peningkatan yang diperkenalkan di Monza, yang ditandai dengan turbo baru, tetapi juga dengan analisis dan adaptasi dari semua aspek yang terkait dengan pembakaran, bagian lain dari mesin pembakaran internal, mewakili fondasi di mana peningkatan tahun 2027 akan dibangun, dengan yang pertama dari ini secara efektif membentuk versi dasar dari unit daya tahun depan.

Memasuki detail numerik sebanyak mungkin mengenai peningkatan kinerja dari PU saat ini, rumor menyebutkan bahwa data uji bangku menunjukkan peningkatan lebih dari 2% dalam daya yang dihasilkan oleh mesin pembakaran internal, berkat penyempurnaan yang dilakukan pada bahan bakar Shell, yang dilakukan secara paralel dengan pengembangan unit daya.

Singkatnya, jantung SF-26 tampaknya berdenyut lebih kuat dari sebelumnya.

Artikel Tag: Ferrari