Eksploitasi Cerdik Mercedes dan Red Bull di Monaco GP
Eksploitasi Cerdik Mercedes dan Red Bull di Monaco GP - sumber: (racingnews365)
Berita F1 kali ini membawa kita ke Grand Prix Monaco yang bisa dibilang "memberi Anda sayap", meminjam slogan terkenal dari minuman berenergi. Namun, kenyataannya, perjalanan tahun ini ke Kerajaan tersebut memberikan pandangan menarik ke masa lalu Formula 1. Larangan penggunaan aerodinamika aktif pada akhir pekan di Monte Carlo memaksa tim untuk memikirkan ulang konfigurasi sayap belakang mereka. Tanpa adanya kebutuhan untuk membuka atau memutar flap sayap belakang dalam mode garis lurus, aktuator pusat yang biasanya bertanggung jawab untuk mengoperasikan sistem menjadi tidak berguna.
Dari sudut pandang aerodinamika, fairing aktuator akan menghabiskan volume berharga sambil menghasilkan hambatan tanpa memberikan daya tekan bawah yang berarti. Menghadapi situasi yang tidak biasa ini, beberapa tim tampaknya memanfaatkan kesempatan untuk memikirkan kembali bagaimana volume tersebut dapat dimanfaatkan. Solusi paling menarik datang dari Mercedes dan Red Bull, yang keduanya mengubah ruang yang secara tradisional ditempati oleh aktuator menjadi struktur yang dirancang untuk menghasilkan daya tekan bawah tambahan.
Dalam kasus Red Bull, fairing aktuator eksternal tetap sebagian besar tidak berubah. Namun, para insinyur menambahkan serangkaian elemen sayap kecil yang didukung oleh penyangga mini yang memanjang dari fairing, menciptakan kesan seperti cabang pohon. Konsep ini memungkinkan tim untuk memanfaatkan housing aktuator yang ada tanpa secara signifikan mengubah bentuknya, mungkin mencerminkan waktu terbatas yang tersedia untuk sepenuhnya mempelajari struktur pusaran kompleks yang melewati area ini pada mobil.
Pendekatan Ambisius dari Mercedes
Mercedes, di sisi lain, mengadopsi pendekatan yang jauh lebih ambisius. Tim yang berbasis di Brackley ini secara efektif menghapuskan fairing aktuator tradisional sepenuhnya, menggantinya dengan struktur penyangga mirip pohon yang membawa jumlah mikro-flap yang jauh lebih banyak daripada solusi yang terlihat pada Red Bull. Desain Mercedes ini tidak hanya menunjukkan pemahaman yang lebih dalam tentang manajemen aliran udara di daerah ini, tetapi juga pertimbangan cermat terhadap volume aerodinamis yang sebelumnya ditempati oleh komponen aktuator.
Hasilnya adalah solusi yang sangat terintegrasi yang memaksimalkan ruang regulasi yang tersedia sambil tetap dalam batasan dimensi yang diberlakukan oleh komponen asli. Yang membuat kedua konsep ini sangat menarik adalah cara tim mengubah elemen yang sementara tidak berguna menjadi peluang kinerja. Dengan mode garis lurus yang tidak tersedia di Monaco, aktuator menjadi beban mati dari sudut pandang aerodinamis. Alih-alih hanya membawa komponen yang tidak digunakan, para insinyur menemukan cara untuk mengekstrak daya tekan bawah tambahan dari volume yang sama.
Dengan melakukan hal ini, Formula 1 sejenak kembali ke era yang mengingatkan pada tahun 1990-an dan awal 2000-an, ketika Monaco secara teratur menginspirasi solusi aerodinamis yang sangat khusus yang dikembangkan semata-mata untuk memaksimalkan daya tekan di sekitar jalanan Kerajaan. Paradoxnya, ketidakcocokan yang semakin jelas antara tata letak bersejarah Monaco dan tingkat kinerja mobil Formula 1 modern yang membuka jalan pengembangan ini; konsep-konsep ini tidak mungkin memiliki relevansi di luar sirkuit unik ini, tetapi mereka menekankan aspek fundamental dari rekayasa F1. Bahkan dalam keadaan yang paling terbatas, peluang untuk inovasi dapat muncul. Itulah yang selalu menjadi bagian dari DNA Formula 1.